Đạo cụ to lớn dành cho hai phi công thử nghiệm máy bay trực thăng này, những người đã vượt qua một trong những trải nghiệm đau khổ nhất trong chuyến bay cánh quạt – hạ cánh khẩn cấp tự động không có nguồn điện – cho phép hệ thống tự động nắm quyền điều khiển.
Máy bay trực thăng nổi tiếng là loại máy bay khó điều khiển, đòi hỏi cả bốn chi phối hợp hoạt động để điều khiển ga, điều khiển chung, điều khiển theo chu kỳ và bàn đạp điều khiển cao độ của cánh quạt đuôi – hãy xem cách lái máy bay trực thăng của chúng tôi mảnh từ năm 2010 để có sơ lược nhanh chóng.
Bài tập phối hợp toàn thân này cho phép máy bay trực thăng cực kỳ nhanh nhẹn và chính xác trong chuyến bay, với điều kiện phi công là một tay súng giỏi và ngủ nhiều vào đêm qua – nhưng một số công ty đang nghiên cứu các hệ thống điều khiển bay cực kỳ hiệu quả. đơn giản hóa việc điều khiển hoặc cho phép chúng bay tự động mà không cần sự can thiệp của phi công.
Chúng bao gồm Airbus, hãng đã thử nghiệm hệ thống điều khiển bay bằng dây một cần điều khiển và Sikorsky, năm ngoái đã lái một chiếc Black Hawk trong các cuộc trình diễn nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa và cứu hộ hoàn toàn tự động mà không cần phi công điều khiển.
Và sau đó là Skyryse, một công ty ở California đã hoạt động từ năm 2016, đang nghiên cứu các hệ thống trang bị thêm tự động và điều khiển bằng dây cho nhiều loại máy bay khác nhau, với mục tiêu giảm thiểu và cuối cùng là loại bỏ các trường hợp tử vong nói chung trong ngành hàng không. Công ty đã trình diễn chuyến bay tự hành đầu tiên thuộc loại này vào năm 2019 , sử dụng Robinson R-44 được nâng cấp với công nghệ Flight Stack.
Đây là diễn viên John Hamm sử dụng công nghệ Skyryse để lái trực thăng bằng máy tính bảng vài năm trước:
Đầu năm tới, công ty cho biết họ sẽ tiết lộ chiếc trực thăng sản xuất đầu tiên được trang bị hệ thống điều khiển đơn giản Skyryse và là một phần của hệ thống đó, họ sẽ triển khai một số tính năng an toàn đầu tiên trên thế giới, bao gồm tự động hoàn toàn tự động khi hạ cánh khẩn cấp.
Tự động xoay là một khái niệm khá đáng sợ – một thao tác khẩn cấp cuối cùng cho phép các phi công lành nghề đưa trực thăng xuống Trái đất một cách nhẹ nhàng và có mức độ kiểm soát ngay cả trong trường hợp hỏng động cơ hoàn toàn. Đó thực sự là một loạt các kỹ thuật cho phép bạn chuyển đổi năng lượng dự trữ ở độ cao, tốc độ không khí và tốc độ cánh quạt – những nguồn năng lượng tương tự đang âm mưu giết chết bạn – thành cơ hội làm chậm quá trình lao xuống và hạ cánh có kiểm soát.
Trước tiên, bạn cần thả ngay bộ điều khiển chung để giảm lực cản lên rôto trên cùng và đảm bảo nó tiếp tục quay. Bạn có tối đa vài giây để thực hiện việc này sau khi động cơ bị hỏng, hoặc như FootFlyer đã chỉ ra , “khi bạn thực hiện thao tác này không thành công, chiếc máy sẽ bay vòng quanh giống như một chiếc máy Coke 20 thùng.”
Bộ ly hợp tự động sẽ ngắt rôto khỏi động cơ, vì vậy có ít nhất một điều bạn không cần phải lo lắng khi bắt đầu rơi trong không khí. Mặt khác, bạn sẽ cần đạp thẳng bàn đạp phải, vì việc mất mô-men xoắn của động cơ sẽ khiến trực thăng bắt đầu quay sang trái. Nếu vấn đề đó không được giải quyết trong thời gian ngắn, đặc biệt là khi bay lơ lửng, bạn sẽ phải đối mặt với một cái chết đặc biệt khó chịu.
Lý tưởng nhất là sau đó, bạn cần thực hiện điều khiển theo chu kỳ để tìm ra tốc độ bay giúp khung máy bay bay trong thời gian dài nhất có thể – thường là khoảng 60 hải lý/giờ (69 dặm/giờ/111 km/giờ), nhưng tốc độ này dành riêng cho từng kiểu máy bay – sau đó chọn một vị trí để hạ cánh đột xuất và nhắm tới vị trí đó, hãy nhớ rằng mọi đầu vào điều khiển sẽ ảnh hưởng đến sự cân bằng giữa tốc độ không khí, tốc độ rơi và vòng tua của rôto.
Nếu mọi việc suôn sẻ, bạn cố gắng lướt đến điểm hạ cánh và ở đâu đó cách mặt đất khoảng 40-150 ft (12-46 m) – một lần nữa, tùy thuộc vào loại bạn đang bay, bạn kéo vòng quay lại để bắn pháo sáng. máy bay nghiêng về phía sau, dừng lại hoàn toàn cách mặt đất 5-10 feet (1,5-3 m) nếu bạn may mắn, sau đó bạn sử dụng tốc độ cánh quạt còn lại của mình để đệm cho cú hạ cánh của mình bằng cách kéo mạnh thanh tập thể lên khi bạn thả vài feet cuối cùng đó.
Chuỗi sự kiện hoang dã này không dễ thực hiện. Như AOPA đã nói , “trớ trêu thay, mỗi năm có nhiều tai nạn máy bay trực thăng xảy ra do thực hành tự động hơn là do hỏng động cơ trong đời thực.” FootFlyer kỳ lạ hơn một chút, lưu ý rằng, “Ngay cả việc tự động thực hiện hoàn hảo cũng chỉ mang lại cho bạn tỷ lệ trượt tốt hơn một chút so với tỷ lệ của một viên gạch.”
Nếu có điều gì đáng sợ hơn việc thực hiện hạ cánh tự động thì đó sẽ là việc ngồi ở ghế hành khách trong khi một học viên phi công thực hiện điều đó. Và nếu có thứ gì đáng sợ hơn thế thì đó chính là ngồi trong cabin trong cuộc thử nghiệm khả năng tự xoay tự động đầu tiên trên thế giới.
Vì vậy, toàn bộ tín dụng dành cho các phi công kiểm tra Jason Trask và Eliot Seguin, những người đã sa thải và thử nghiệm hệ thống tự động xoay vòng tự động của Skyryse vào tháng 7 và vẫn hoạt động hết sức bình thường khi hệ thống đưa Robinson R66 của họ xuống mà không xảy ra sự cố.
Hệ thống này được thiết kế để nhận biết lỗi động cơ và kích hoạt chế độ tự động quay ngay lập tức và có thể nhanh hơn tốc độ mà phi công có thể làm được – vì vậy về mặt lý thuyết, hệ thống này phải duy trì tốc độ RPM của rôto chính cao hơn và cung cấp cho phi công nhiều năng lượng dự trữ hơn để làm việc. Khi quá trình bay lượn được thiết lập, chúng tôi cho rằng việc chọn điểm hạ cánh và bay về phía đó là tùy thuộc vào phi công.
Sau đó, chỉ cần nhấn nút, hệ thống sẽ tiếp quản để hoàn thành việc bắn pháo sáng và hạ cánh cuối cùng. Kiểm tra nó trong video dưới đây.
Nếu Skyryse có thể đoán được và thoát khỏi một trong những tình huống đáng sợ nhất trong ngành hàng không, thì họ sẽ có trong tay một sản phẩm phổ biến. Nhưng chúng tôi không thể vượt qua được sự bối rối của hai phi công thử nghiệm này, lần đầu tiên trải nghiệm quá trình tự động hóa. Các phi công trực thăng nổi tiếng là người có thần kinh sắt đá – nhất thiết phải vậy – nhưng hai người này nghe có vẻ ngầu như dưa chuột trong một tình huống khiến hầu hết chúng ta phải cầu nguyện rằng mình sẽ nhớ đến chiếc quần lót màu nâu ngày hôm đó.